Norges største fergesamband går nå på naturgass. - Det fungerer veldig bra, sier skipperen.
Annonse
Gassfergene
Gassfergene heter Tidekongen, Tidedronningen og Tideprinsessen.
Fergene er designet av Multi Maritime AS
Bygget ved STX verft i Lorient i Frankrike
Lengde: 49,9 meter
Bredde: 12,10 meter
Kapasitet: 600 passasjerer
Marsjfart: 10,5 knop
Fergene har dieselmotorer som en backup for gass.
1.juli fikk skipper Tore Kolstad styre sin splitter nye gassferje – Tidedronningen – for første gang.
– Jeg kan ikke si at jeg merker så veldig stor forskjell. De to gassmotorene fungerer veldig bra, forteller Kolstad og manøvrerer ferjen med stødig hånd mot Rådhuskaia i Oslo.
Gasnor og Tide Sjø AS har inngått avtale om naturgassleveranser til de tre nye passasjerfergene i Oslofjorden, som trafikkerer strekningen Aker Brygge-Nesoddtangen.
De tre nye fergene erstatter tre eldre ferger som tidligere også har vært brukt som bilferger i riksveinettet.
Norges største fergesamband
I tillegg til Tidedronningen skal Tidekongen og Tideprinsen trafikkere i Norges største fergesamband – målt i antall passasjerer, med 2,7 millioner passasjerer årlig.
Strekningen er lyst ut på anbudskonkurranse av Ruter AS som også har ansvaret for innkjøp av andre kollektivtransporttjenester i Stor Oslo.
– Det var svært viktig for Tide Sjø å få anledning til å tilby miljøvennlige, gassdrevne passasjerferjer. Vi har stått på i nesten 20 år og bidratt aktivt i utviklingen for å kunne benytte naturgass som drivstoff. Nå er vi endelig i gang, sier direktør for kommunikasjon og samfunnskontakt i Tide Sjø, Olaug R. Sjursø.
Første gassdrevne passasjerferger
Fergene er designet av Multi Maritime AS i Førde, og er bygget på verftet til STX France, i Lorient. Fergene er de første gassdrevne passasjerfergene i Norge.
Sammenlikner enn disse gassfergene med konvensjonelle dieseldrevne ferjer, er NOx-utslippene redusert med om lag 85 prosent. I tillegg vil fergene redusere utslippet av partikler og sot med tilnærmet 100 prosent.
– Hvis du ser ut på dekk og i maskinrommet, så ser du forskjellen på en gassdreven motor og en dieselmotor, sier Kolstad.
Og helt riktig: Maskinrommet i den nye ferjen minner om et bråkete storkjøkken. Der finner vi maskinist Jonny Flataaker. Han har lang erfaring med gassdrevne ferjer.
– Motorene er driftsikre og stabile. De bråker mindre også.
Gass fra Gasnor
Hver tirsdag bunkrer fergene gass på Sørenga i Oslo.
Kontrakten på leveranser av naturgass som varer i inntil 15-år, har en samlet verdi på om lag 25 millioner kroner.
Gasnor leverer i dag flytende naturgass til 11 fartøy, og har inngått kontrakt på leveranse til ytterligere ni fartøy.
– Vi opplever stor interesse også fra utenlandske selskaper for denne nye teknologien. Gasnor jobber nå med etablering av flere større bunkringsterminaler i Nord-Europa.
- Byggingen av de tre nye fergene til Tide Sjø er et godt eksempel på at gassteknologien også er mulig å benytte på passasjerferger, sier administrerende direktør i Gasnor, Eilef Stange.
