Gassdrevne kystvaktskip åpner for at flere andre skipstyper i nordlige farvann også kan gå på gass.
Annonse
KV Barentshav er det første av tre nye gassdrevne fartøy som Kystvakten tar i bruk i ytre kystvakt. Det bygges samtidig opp en infrastruktur som gjør at supplyskip, ferger og fiskefartøy også kan drives med naturgass.
Barentshavet
Barents Naturgass (BNG) i Hammerfest skal levere LNG til de to skipene som skal patruljere i Barentshavet.
- De første bunkringene er nå gjennomført, og erfaringene med gassdriftene er gode, forteller prosjektleder Thomas Øien i Barents Naturgass.
Foto: Barents Naturgass AS
Reduserte utslipp
Miljøgevinstene er hovedårsaken til at Kystvakten valgte naturgass som drivstoff. Utslippene av CO2 reduseres med 25 prosent, og utslippet av NOx går ned med 90 prosent. Utslipp av svovel, støv og partikler forsvinner helt.
KV Barentshav har vært i drift siden august og har i samme periode benyttet naturgass som drivstoff. Skipet ble bygget på et verft i Romania og utrustet ved Myklebust verft.
(foto: Barents Naturgass)
Fornøyd med gassdrift
Skipet har to maskinrom. Gassmotoren kan nemlig erstattes med dieseldrift ved behov.
- Vi bruker kun dieselmotoren som et supplement til gassmotorene i spesielle operasjoner, for eksempel ved slep eller behov for fart rundt 20 knop, sier skipssjef Øystein Høyvåg på KV Barentshav.
- Målet er å gå på naturgassdrift hele tiden. Etter innkjøringsperioden har gassmotorene fungert meget bra, og vi er veldig godt fornøyd med valget av drivstoff, sier Høyvåg.
- Vi merker også at det er mindre vibrasjoner og støy på gassdrift. Det er positivt for miljøet om bord.
Polarbase
Bunkring vil hovedsakelig skje fra Polarbase i Hammerfest, men også andre steder i Nord-Norge kan bli brukt. Fartøyene bunkres direkte fra to tankbiler samtidig.
Barents Naturgass planlegger en større bunkringsterminal for å kunne møte etterspørselen fra flere fartøy.
LNG hentes på Melkøya, og den korte avstanden til bunkringsstedet gir effektiv logistikk.
Viktig miljøbidrag
Kystvaktens beslutning om å gå over til gassdrift er et viktig bidrag for å redusere miljøutslippene fra skipsflåten. I tillegg er naturgass det eneste drivstoffet som produseres i nord, noe som gir kort transport og enkel logistikk.
Overgangen til gass medfører at det bygges opp en infrastruktur. Det betyr at flere fartøy kan gå over til naturgass som drivstoff. Dermed reduseres miljøutslippene ytterligere.
- Kystvaktens valg om å benytte naturgass som drivstoff har gjort at vi nå kan tilby dette til skipsflåten i nord, sier Thomas Øien.
Åpner for flere
- Dette er et satsingsområde i vårt arbeid med å tilrettelegge for bruk av naturgass i Nord-Norge. Vi er allerede i gang med levering til industri flere steder.
Øien påpeker at avtalen med Kystvakten gir tilgang på LNG for flere andre typer fartøy.
- Supplyskip, ferger og fiskefartøy kan nå ta i bruk naturgass som drivstoff. Vi skal gjøre LNG tilgjengelig i de viktigste havnene i Nord-Norge, slik at naturgass blir et reelt drivstoffalternativ for skip.
Barents Naturgass har allerede levert naturgass til Løvolds Industri i Bodø i mer enn tre år. Tre nye naturgassbrukere starter opp til høsten. Disse er ThermoPolars fabrikk for EPS-emballasje (isoporkasser), StatoilHydros subsea-hall i Hammerfest og Askur i Kvalsund kommune.
Barents Naturgass er dessuten i dialog med flere ande bedrifter i Nord-Norge og forventer flere naturgassbrukere i løpet av kort tid.
Transport i ”termos”
H. Sjøgren & Sønner i Hammerfest har ansvar for transport av LNG på vegne av Barents Naturgass. LNG transporteres i spesialbygde tankvogner med svært god isolasjonsevne frem til den enkelte forbruker.
Hos industrikunder monteres en tank for lagring av LNG. Både tankvogn og kundetank fungerer som en superisolert termos. Det tilføres ingen energi for å holde gassen nedkjølt.
Før kunden tar gassen i bruk i sitt fyrrom, sendes flytende LNG i rør gjennom fordampere, der den ved å varmes opp av omgivelsestemperaturen, går over i gassform.
Barents Naturgass tilrettelegger for naturgass helt frem til kundens vegg.
