Biogass er i vinden

Transportsektoren står for 32 prosent av CO2-utslippene i Norge. I tillegg fører sektoren til farlige regionale utslipp av NOx, SO2 og partikler.

– Naturgass er en forutsetning for å komme i gang med biogass!

synnove@skarland.no

Det var et av budskapene da Norsk Gassforum arrangerte seminar på Gardermoen nylig.

– Gass kan medvirke til å løse denne utfordringen, sier Per Kragseth, styremedlem i Norsk Gassforum og med 15 års erfaring fra gassbransjen.

Fra 2009 blir det innført krav om en omsetning på minst 2,5 prosent biodrivstoff som samlet andel av omsatt drivstoff i veitrafikken, noe som økes til 5 prosent i 2010. Og de politiske partiene legger nå føringer for klimanøytralt drivstoff i sine programmer.

Klimanøytralt

Kragseth lister opp alternativene innenfor klimanøytrale drivstoff: Elektrisitet, biodrivstoff og hydrogen. Elektrisitet er en god løsning for mindre kjøretøyer med kort kjøreavstand. Biodrivstoff kan erstatte alle dagens drivstoffer. Imens er hydrogen et alternativ som foreløpig er både dyrt og lite tilgjengelig.

– Bransjen har store mål om innføring av elbiler, men det må være andre alternativer også. Og da er gassbiler er et godt alternativ. Det er plass til begge deler, sier han.

Av biodrivstoff har man biodiesel, biogass og bioetanol. Biodiesel og bioetanol kan blandes i henholdsvis diesel og bensin og slik gjøre drivstoffene mer miljøvennlige. Men biogass er per i dag det mest klimanøytrale drivstoffet på markedet.

- Gass kan medvirke til å redusere utslipp fra tungtrafikken, sier Per Kragseth

Dobbel gevinst

I motsetning til bensin, diesel og naturgass er biogass en fornybar energikilde som går tilbake til naturens eget kretsløp. Råstoffer til biogass er: søppel, slam, næringsmiddelindustrien og husdyrgjødsel. Og biogass kan anvendes til både strøm, varmeproduksjon og drivstoff.

Biogass er en gassblanding hovedsakelig av metan, og dannes av råtnende organisk materiale uten tilførsel av oksygen. Som klimagass er den omtrent 30 ganger mer skadelig enn CO2. Hvis metan ikke samles opp fra søppelfyllinger og kloakkanlegg vil den sive rett ut i atmosfæren.

– Man får en dobbel gevinst ved å bruke biogass, fordi man ved å bruke metanen forhindrer at den kommer ut i atmosfæren, samtidig som den blir brukt til drivstoff i stedet for olje, påpeker Kragseth.

Synergier

– Vi har et godt distribusjonsnett for naturgass. Og det er synergier mellom naturgass og biogass. Biogass kan bruke eksisterende infrastruktur, i tillegg kan naturgass brukes som ”back-up”, sier Kragseth.

Han mener at naturgass er en forutsetning for å komme i gang med biogass. Biogass er også viktig i forhold til naturgass for å oppnå fornybar-krav. Bruker du biogass i naturgass får du en stor nedgang i NOx, SO2 og partikler.

– Biogass anses som et av de aller beste drivstoffene for framtiden. I Norge er det nå flere store planlagte biogassanlegg, sier han.

Ifølge John Melby er Norge i ferd med å bygge infrastruktur for biogass, som er et miljøvennlig og støysvakt drivstoff.

Sverige foran

Men Norge ligger langt bak i løypa i forhold til Sverige, hvor bruken av biogass har økt jevnt siden de begynte med gassbusser i 1995.

– I Sverige går 5 prosent av drivstoffet til gassbiler. Det er det målet politikerne sier at vi skal nå for neste år her i landet, sier Kragseth.

I Sverige har de brukt 16 milliarder for utvikling av biogass i transportnæringen, men i Norge nesten ingenting. I dag er det 17000 gassbiler i Sverige.

Det er 2,6 millioner biler i Norge, med et potensial for biogass på 25 TWh.

– Vi må jobbe med å få politikerne med på å lage politiske virkemidler slik at vi får gjort noe med dette, sier Kragseth.

Favorittdrivstoff

Naturgass og biogass er nesten det samme. Metan er grunnleggende for begge, bortsett fra at biogass er renset for CO2.

– En ulempe for de som driver med natur- og biogass som drivstoff er at en del ikke har tro på gass. En stor del av produsentene syntes at drivstoff skal være flytende, sier forsker Rolf Hagman, Transportøkonomisk Institutt

I EU-prosjektet Adore IT har biogass seilet opp som favorittdrivstoff. På Sardinia skal 20 prosent av alt drivstoff erstattes med biogass.

– Utbygging av biogass trenger tilskudd. I Norge har det skjedd lite til nå, men det kommer, tror Hagman.

Andre fordeler med biogass er at den er lokalprodusert: man slipper å kjøpe energi fra andre steder og man skaper arbeidsplasser lokalt. I biogassproduksjonen får man brukt biomasse som i dag ikke blir brukt på annen måte og som utgjør store mengder energiressurser.

Et godt alternativ

AGA satser stort på biogass som drivstoff i Norge. John Melby, forretningsutvikler i AGA AS, har 20 års fartstid i gassbransjen og syntes det er et fascinerende område. Det er en del hindre, men ifølge Melby er det viktig å tenke langsiktig. Og politisk forankring er veldig viktig for å få til noe.

– Det handler om å få vekket interesse i opinionen. Vi har så mange muligheter for energibruk her i landet, men mye er ennå uutnyttet, sier han.

Biogass blir stadig mer konkurransedyktig, ikke minst på grunn av miljøfordelene. Et annet aspekt er støyreduksjonen man får ved å bruke biogass.

Sverige, Danmark og Tyskland ligger langt framme når det gjelder biogass. Men ifølge Melby er man nå i full gang med å komme i gang og få opp infrastruktur i Norge også.

– Mange aktører samlet kan få til mye, sier han oppfordrende.



Bilde Kragseth: Løsning. - Gass kan medvirke til å redusere utslipp fra tungtrafikken, sier Per Kragseth

Bilde Melby:

– En ulempe for de som driver med natur- og biogass som drivstoff er at en del ikke har tro på gass. En stor del av produsentene syntes at drivstoff skal være flytende, sier forsker Rolf Hagman, Transportøkonomisk Institutt .

Klikk her for å bestille abonnement på Gassmagasinet