EU har satt som mål å øke andelen av biodrivstoff til 10 % og naturgass til 20 % innen 2020.
Annonse
For å nå dette målet har man opprettet et prosjekt kalt GasHighWay, som skal fremme bruken av gass som drivstoff. Det skal bygges opp et nettverk av fyllestasjoner for biometan og CNG fra Finland og Sverige i nord, til Italia i sør.
Kraftige utslippsreduksjoner
EU har definert at 2. generasjon biodrivstoff kan bidra til en kraftig reduksjon i utslippene av drivhusgasser.
I motsetning til første generasjon biodrivstoff er ikke råvarene spiselige for mennesker og dyr, men kommer fra cellulose, samt avfall og biprodukter fra industri, landbruk og husholdningsavfall.
Miljøløsning
I kjøretøy utgjør oppgradert biogass (biometan) og komprimert naturgass (CNG) et miljøvennlig alternativ til annet drivstoff som brukes i dag.
Sett i et livsløpsperspektiv blir produksjon av biogass fra avfall regnet som et av de mest miljøvennlige og energieffektive metodene.
Naturgass som drivstoff reduserer CO2-utslippene med en fjerdedel sammenlignet med bensin. Samtidig får man en betydelig reduksjon i utslipp av partikler og andre avgasser med naturgass.
Supplerer hverandre
Biometan og CNG supplerer hverandre ved at de kan brukes om hverandre i de samme kjøretøyene og i de samme lagrings- og distribusjonssystemene. Tilgang på fyllestasjoner for biometan er et meget miljøvennlig tilbud til folk som allerede kjører på gass.
Ved bygge et nettverk av CNG-fyllestasjoner og øke antall gassbiler, vil man utvide markedet for potensielle brukere av biogass. I områder som ikke har naturgassdistribusjon i rør, vil fyllestasjoner for biometan utvide rekkevidden for gassdrevne biler.
Samtidig fungerer CNG som en viktig reserveløsning for biometan mens markedet bygges opp og ved produksjonssvikt.
10 millioner gasskjøretøy
Det er nå ti millioner gasskjøretøy i verden. De fleste av disse kjører på CNG, da bruken av biogass er relativt ny. Dette er en del ikke-teknologiske barrierer og utfordringer som bremser utbredelsen av CNG og biometan i Europa.
De fleste europeiske land har reguleringer som ikke favoriserer biogass som drivstoff. Man har også en typisk ”høna og egget”-utfordring når det gjelder å bygge opp infrastruktur for drivstoffet, kjennskap og tillit til gasskjøretøy og et bruktmarked for biler.
