Viking Lady fronter klimakutt

Viking Lady er bygget i Norge under forskningsprosjektet FellowShip. Eidesvik Offshore, Wärtsilä Ship Design og DNV hadde valgt Klimakonferansen i København (COP15) for å presentere skipet.

Store utslipsskutt oppnås i verdens første skip med LNG-fyrt brenselcelle.

- Med brenselcelle kan CO2-utslippene reduseres med opptil 50 prosent. Utslippen av NOx, SOx og partikler blir fullstendig eliminert, sier Jan Fredrik Melling i rederiet Eidesvik Offshore.

Verdens første

Viking Lady er verdens første kommersielle skip som er bygget med en brenselcelle som er spesielt beregnet for marin bruk. Brenselcellen drives med LNG, og utslippsreduksjonene ønskes velkommen i alle havner den ligger ved.

- Med brenselcelle får vi en miljøvennlig energiproduksjon mens skipet ligger til kai, forklarer Melling.

Selv om forskningsprosjektet har vært dyrt, med en ramme på over 113 millioner kroner, vil det være gunstig for dem som leier skipet.

- Siden naturgass er rimeligere enn andre drivstoff, vil dette være kostnadseffektivt for våre kunder, sier Melling til Gassmagasinet.

Skipet drives med elektromotorer som får strøm fra brenselcellen, som igjen drives med naturgass. Utslippet av CO2 reduseres med opptil 50 prosent, mens utslippet av NOx, SOx og partikler elimineres.

Store utslipp i skipstransport

Det er et skrikende behov for tiltak i skipssektoren, som i dag tar 85 prosent av den globale handelen. Med et forbruk på 335 millioner tonn drivstoff, har sektoren store utslipp av CO2, NOx, SOx og partikler. Og skipsfarten er forventet å øke som følge av vekst i handelen.

- Vi kan rett og slett ikke fortsette som før, men må ta i bruk ny teknologi som kan redusere utslipp i takt med veksten. Det er mulig å redusere utslippene med 500 millioner tonn, noe som gir CO2-nøytral vekst. Det er en god nyhet, sier Tor Svensen i DNV Maritime.

Naturgass er meget godt egnet til drift av brenselceller, ifølge Svensen, som etterlyser et bedre distribusjonsnettverk.

- Å bygge en brenselcelle for skip var en helt ny verden for produsenten, forklarer Kjell Sandaker i Eidesvik Offshore. Brenselcellen er på 320 kW, men skipet har plass til en celle på 1000 kW.

Se helheten

Ifølge Ingve Sørfonn i Wärtsilä Ship Design er det flere ting som kan gjøres for å redusere utslipp.

- Man må se på hele bildet. Ved å optimere skipets design, fremdriftssystemet og maskinene om bord vil man kunne effektivisere bruk og produksjon av energi. Vi tror det er mulig å oppnå 20-40 prosent energibesparelse på kort sikt, sier han.

Det innebærer en tilsvarende reduksjon av utslippene.

COP15

Det var ingen tilfeldighet at skipet ble lansert på klimakonferansen COP15 i København. Der var all verdens klimapolitikere til stede, og mange har fått se skipet.

Det kreves nemlig politiske reguleringer hvis man skal oppnå tidlig adopsjon av ny teknologi.

- Det er første gang i historien at man har bygget opp en brenselcelle som er spesielt beregnet for marin industri. Vi har fått testet teknologien i reelle omgivelser. Nå kreves det politisk regulering i form av incentiver for å få tatt teknologien i bruk, sier Melling.

Han våger imidlertid ikke å håpe på noe som helst før han får se politisk vedtak.

Jan Fredrik Melling, Tor Svensen og Ingve Sørfonn sammen med kaptein Steinar Stensen, som er svært fornøyd med sine nye hverdag på et skip med lave utslipp. – Det er deilig å slippe diesel-lukten på dekk når vi ligger til kai, sier han.

Klikk her for å bestille abonnement på Gassmagasinet