Per Kragseth går hardt ut mot planene om en kraftig reduksjon av antall gassbusser i Bergen.
Per NordbergBiogass som drivstoff
CO2-utslippene fra transportsektoren utgjør 32 % av de samlede CO2-utslipp i Norge. I tillegg fører sektoren til skadelige regionale utslipp av NOx, SO2 og partikler.
- Biogass er det biodrivstoffet som slipper ut minst CO2 pr km.
- Biogass slipper praktisk talt ikke ut partikler og svært små mengder NOx.
- Målinger viser at støynivået for en gassmotor er omtrent halvparten så høy som for en dieselmotor.
- Bergen by går baklengs inn i fremtiden. Politikerne vil satse på diesel i stedet for biogass. Legges gassbussene ned nå, forsvinner infrastrukturen. Da blir det svært vanskelig å innføre biogassbusser når biogass blir tilgjengelig, argumenterer Per Kragseth, prosjektleder for en fersk Gassmelding utarbeidet av HOG Energi.
Fra 81 til 25 gassbusser?
Hordaland fylkeskommune skal innhente anbud på kollektivtrafikk i Bergens sentrale deler. Fylkesrådmannens innstilling setter en maksimalramme på 50 gassbusser, og fylkestinget ber om at det blir lagt inn opsjon på 25 gassbusser og 25 hybridbusser i Bergen sentrum. Av dagens 81 gassbusser er rundt 60 gamle og skal utfases. Dermed blir det en kraftig reduksjon i det totale antall gassbusser.
Fylkesrådmann Paul Nilsen sier til Bergens Tidende at han vurderer naturgass som "et fossilt brensel og ikke særlig miljøvennlig". Han innvender også at gassbusser koster også mer og er dyrere i drift
Disse holdningene står i skarp kontrast til Gassmeldingen som HOG Energi nettopp har offentliggjort og som slår fast at biogass er det alternative drivstoffet som slipper ut minst CO2. Biogass slipper praktisk talt ikke ut partikler og svært små mengder NOx.
- Det skal bygges et biogassanlegg som vil kunne levere nok biogass til 68 gassbusser, supplert med naturgass som er nødvendig som backup, blir det nok gass til byens 81 gassbusser. Forslaget fra rådmannen innebærer en nedtrapping i stedet for opptrapping i satsingen på miljøvennlig transport. Dette er det motsatte av hva som gjøres i en rekke andre norske byer, sier Kragseth til Gassmagasinet.
- Jeg håper jo at politikerne endrer rådmannens innstilling og satser sterkt på biogass, legger han til.
Les HOG Energis Gassmelding
Infrastruktur
I den fyldige rapporten fremmer HOG Energi et forslag om at bussene i Bergen av hensyn klima og miljø bør kjøres på biogass.
I Bergensregionen er det bygget opp en omfattende infrastruktur for naturgass. 81 gassbusser i Bergen går i dag på naturgass. Staten, fylkeskommunen og Bergen kommune har investert 76 millioner kroner i Gassbussprosjektet.
Infrastrukturen for naturgass kan også brukes til biogass eller en blanding av naturgass og biogass.
Miljøvennlig biogass
Rapporten konkluderer med at biogass er det alternative drivstoffet som slipper ut minst CO2. Biogass slipper praktisk talt ikke ut partikler og svært små mengder NOx.
Støynivået for en gassmotor er omtrent halvparten så høy som for en dieselmotor. Biogass kan lages av organisk avfall, av kloakk og av trevirke fra skog. Biogass vil være tilgjengelig i Bergensområdet i fremtiden.
En videreføring av gassbussene muliggjør gradvis innblanding av biogass når denne kommer – og senere hydrogen. Når biogassen utgjør 100 prosent, er CO2-utslippene redusert til nær null.
Biogassanlegg
Bergen kommune planlegger bygging av biogassanlegg i Rådalen. Byrådet har lagt frem en positiv innstilling og saken regnes behandlet i bystyret i løpet av våren.
Bruk av gassen til kjøretøydrift peker seg ut som det absolutt mest interessante alternativ ut fra de utredninger som er gjennomført.
Trondheim var først ute med gassbusser i Norge (naturgass), mens Fredrikstad var første med busser drevet med biogass. Gassbussprosjektet i Bergen regnes også som et pionerprosjekt, da disse bussene kjøres på CNG. Også Haugesund og Stavanger har gassbusser.
I Norden er Sverige det store foregangslandet, med 21 500 gassbiler og 124 fyllestasjoner i Syd Sverige. Biogass utgjør nå 65 prosent av gass til kjøretøy.
Les HOG Energis Gassmelding
