Henrik Lystad kan konstatere at Nordic Biogas Conference i Oslo ble en suksess.
Annonse
330 deltakere fikk se eksempler fra hovedstaden på at biogass kan bli byenes redning.
- Men det er store nasjonale forskjeller i den nordiske satsingen på biogass, sa Lystad.
Det er mange måter å produsere biogass på. Men enten den kommer fra kumøkk, kloakk, matrester, husholdningsavfall eller slakteriavfall: Det beste bruksområdet ser ut til å være drivstoff i busser og biler. Biogass kan gi bedre byluft med null CO2-utslipp.
Nordisk Råd
Nordisk Råd og Nordic Energy Research har lagt frem et energi- og transportprogram for 2010-2012 der de fokuserer på biogass og hydrogen. Målet er å redusere CO2-utslippene fra transportsektoren gjennom økt energieffektivitet og nye energiløsninger.
- Det er av nasjonal og regional interesse å erstatte olje. Nordiske land kan ta en ledende rolle når det gjelder å få i gang bærekraftig transport, sa Anne Cathrine Gjærde i Nordic Energy Research.
Det er satt av 30 millioner danske kroner over tre år til prosjektet som skal bidra til at Norden blir ”Europas grønne dal”.
EU og Norden
Eu har et mål om 49 prosent fornybar energi innen 2020. Norge er best i Europa med 60 prosent fornybar energi, men Sverige leder an innenfor EU.
- Norges høye andel av fornybar energi er imidlertid en utfordring for å kunne satse skikkelig på bruk av biogass her til lands, påsto Bruno Sander Nielsen i den danske bransjeforeningen for biogass.
I Sverige er man imidlertid godt i gang med å bygge opp infrastruktur for ”fordonsgas”, som omfatter både biogass og naturgass.
Danmark er det eneste nordiske landet som har et velutviklet naturgassnett, og biogass kan fases rett inn i dette.
- Skal vi bygge biogassfabrikker, må vi gjøre det nå, fastslo Nielsen.
Skal lage rammevilkår
Matminister Lars Peder Brekk innrømmet at de andre nordiske landene har kommet lenger enn Norge.
- Vi har et potensial for å lage biogass av 30 prosent av gjødselen. I dag ligger vi under en prosent. Dette er en utfordring, sa han.
Brekk vedgår sitt ansvar for å skaffe bransjen stabile rammevilkår ved å gjøre biogassproduksjon mer lønnsom.
- Vi trenger både små og store biogassanlegg over hele landet. Vi er interessert i alle typer bruksområder, også biogass til transportformål, sa Brekk.
Jevnere uttak til transport
Mens bruk av biogass til oppvarming gir store sesongsvingninger, vil transport gi et mye jevnere avtak.
Flere interessante transportprosjekter ble presentert på konferansen. Svensk Biogas har et stort anlegg i Linköping som produserer biogass til 80 busser og 25 søppelbiler, samt 2 000 personbiler.
I Skåne planlegger man en biogassfabrikk basert på alger. Østersjøen er forurenset av overforing fra landbruket, noe som har gitt en sterk vekst i alger. Ved å lage drivstoff til skipene av alger, fjerner man fosforet fra algene og bidrar til renere trafikk.
Nordisk Etanol og Biogas, som er 50 prosent eid av Norge og Sverige, har kjøpt et område i Karlshamn havn, sør i Sverige. Der vil de starter biogassproduksjon fra korn og cellulose. Produktene blir biometan, etanol, gjødsel og biodrivstoff.
Oppgradering
Dersom biogass skal brukes i transport, må den oppgraderes. Dette innebærer at man øker energinivået og forebygger problemer ved å fjerne karbondioksid og behandle avgasser.
Det finnes flere metoder å gjøre dette på:
• Vann-scrubber (CO2 løses opp i vann)
• PSA (Pressure Swing Absorption)
• kjemisk absorpsjon
• kryogen teknologi (separasjon av CO2 ved kjøling)
• membranfiltrering.
Den oppgraderte biogassen kan enten komprimeres (CBG) eller gjøres flytende (LBG)
- Den nye fabrikken som skal produsere LBG blir den første i Sverige som tar i bruk kryogen teknologi, forklarte Anneli Petersson i Svensk Gastekniskt Center.
På det nye oppgraderingsanlegget ved Bekkelaget Renseanlegg i Oslo benytter man Amine Srubber.
Offentlig inngripen
Miljø- og klimamessig er biogass et av de aller beste alternativene. Det finnes imidlertid ingen infrastruktur for produksjon og bruk av biogass i Norge – foreløpig. Ofte blir planer skrinlagt på grunn av at andre alternativer er mer kostnadseffektive.
- En offentlig inngripen er nødvendig for å gi nødvendig støtte til energiinnovasjon. Hvorfor skal en gassbuss være vesentlig dyrere enn en dieselbuss?
Lars Hallgren i AB Storstockholms Lokatrafikk fikk ikke noe entydig svar på sitt spørsmål.
Prosjektet Baltic Biogas Bus, der både Ruter, HOG og Skyss er med fra norsk side, tar imidlertid sikte på å lage en strategi for innføring av biogass og hvordan den skal brukes.
- Prosjektet skal også øke bevisstheten om hvor bra biogass er. Vi skal overbevise politikere om biogassens fordeler gjennom 20 seminarer i hele Østersjøregionen. Her blir det showroom med presentasjoner av Best Practice i Stockholm og Oslo, sa Hallgren.
Effektivitet
Biogassmotorer har mange miljø- og klimafordeler sammenlignet med andre drivstoff. Men tradisjonelle gassmotorer er mindre energieffektive enn moderne dieselmotorer. Det innebærer økt forbruk.
- Det er imidlertid blitt utviklet nye gassmotorer med stoichiometrisk forbrenning som er mer energieffektive. Disse motorene har lavt støynivå og lave NO2-utslipp, samtidig som CO2-utslippene faller bort dersom man kjører på biogass, sa Nils Olaf Nylund i VTT.
Bussprodusenten Solarios bekreftet dette.
- På vår Cummins-motor med stoichiometrisk forbrenning er dreiemoment og effekt den samme som for diesel. Dette er blant de beste motorene som finnes. Vi ser på biogass som fremtidens drivstoff i Europa, og Solaris vil ta denne utviklingen videre, sa Gerald Matyssek.
