Regjeringens forslag om å innføre CO2-avgift på naturgass er dårlig miljøpolitikk, mener Gasnor.
Annonse
Det er ikke en miljøavgift, men et forsøk fra regjeringen på å beskytte bioenergi fra en konkurranse som ikke eksisterer, hevder Stein Petter Eriksen, rådgiver i Gasnor.
Regjeringen har i revidert nasjonalbudsjett foreslått at det innføres en CO2 avgift på naturgass. Avgiften er ment å omfatte oppvarming av bygg og landbasert transport, mens det for industri og kvotepliktige virksomheter er foreslått redusert sats. Forslaget innebærer en avgiftsøkning på naturgass på 218 kroner pr tonn CO2.
Samme avgift som olje
- Det store paradokset er at avgiften på olje ikke økes, mens naturgass går fra 0 i avgift til lik avgift som på mineralolje. Man sidestiller altså den langt mer miljøvennlige naturgassen med olje, bemerker Stein Petter Eriksen, rådgiver i Gasnor.
Motivasjonen for å innføre denne avgiften på naturgass har vært å beskytte bioenergi mot konkurranse i varmemarkedet. Det er i beste fall basert på en misforståelse siden naturgass ikke konkurrerer med bioenergi, men mot olje og el-kraft. Dette er veldokumentert i flere rapporter fra blant andre Norsk Energi.
- Denne avgiftsøkningen gir ingen incentiver til å velge det beste miljøalternativet ved valg av energikilde. Med bruk av naturgass ville man innen transportsektoren fått en umiddelbar reduksjon på mer enn 20 % av CO2-utslipp i forhold til dagens drivstoffer. Dessuten ville en fått en tilnærmet fjerning av partikkel, sot- og NOx-utslipp som er et vesentlig miljøproblem, sier Eriksen.
Ingen incentiver
Han minner om situasjonen i Bergen i vinter der sentrum måtte stenges for biltrafikk grunnet dårlig luftkvalitet.
- Dette er en situasjon som kunne vært unngått om myndighetene hadde laget gode rammebetingelser for å etablere og legge til rette for distribusjon av naturgass, og gitt publikum incentiver til å bruke naturgass som drivstoff, fastslår Stein Petter Eriksen.
Han viser til at naturgass er broen til biogass. Ved å satse på omleggingen til naturgass vil man samtidig legge til rette for en overgang til klimanøytral biogass. Med regjeringens forslag er denne veien blitt mye lengre.
- I Sverige er det stilt et politisk krav om alternative fornybare drivstoff på bensinstasjonene. Gjennom innblanding av biogass i naturgassen har man lagt til rette for at transportsektoren bruker blandingsproduktet ”fordonsgas” som drivstoff nettopp av miljøhensyn. Et stort antall fyllestasjoner fører ”fordonsgas” som et reelt drivstoff alternativ. Det har ført til at en av de mest solgte bilene er en svært miljøvennlig bil som går på naturgass.
- Det som vil skje nå er at prosessen med å erstatte eksisterende energibærere vil stoppe opp og det er et stort steg tilbake med tanke på miljøet. Det er ingen tvil om at naturgass er vesentlig mer klima- og miljøvennlig enn oljebaserte løsninger, sier Stein Petter Eriksen.
Spent på skipsfarten
Et av Gasnor sine store satsingsområder er maritim sektor. Konvertering fra tungolje og diesel til naturgass innen skipsfart gir betydelige miljøgevinster.
- Regjeringen siktemål om avgiftsfritak for innenriks skipsfart ønskes velkommen av oss. Alternativet ville vært overraskende om en mener alvor med miljøargumentasjonen. Vi er spent på utfallet av behandlingen i ESA. Skulle det vise seg at norske myndigheters mål om avgiftsfritak blir avvist er det dramatisk.
- Et skips utslipp av CO2, Nox og sotpartikler tilsvarer det daglige utslippet til flere tusen biler, sier Eriksen.
