Fra i dag av vil 41 nye gassbusser sette farge på trafikken i Trondheim sentrum.
Annonse
Fredag overleverte Solaris Norge AS bussene til AtB, som administrerer kollektivtrafikken i Sør-Trøndelag, og Team Trafikk, som er en del av Nettbuss AS. Team trafikk skal drifte bussene.
De 41 grønne gassbussene fra det polskeide firmaet Solaris har gassmotorer fra motorleverandøren Cummins. Terje Bjørndalen, administrerende direktør i Solaris Norge AS, kan fortelle at de er stolte over å komme med en slik kjempeordre.
Lavere utslipp
– Med moderne og nye motorer fra Cummins er utslippene fra disse bussene mye lavere enn fra de mest miljøvennlige dieselbussene. Det er den sterkeste gassmotoren på markedet, sier Bjørndalen.
I forhold til tidligere gassbusser har disse bussene lavt turtall og sterkt dreiemoment. Dette er dieselmotorenes styrke, og har tidligere vært en utfordring for gassbussene.
– Sjåførene sier nå at det virker som å kjøre en dieselbuss. De første gassbussene var vanskeligere å kjøre, sier Bjørndalen.
Grønt selskap
AtB har valgt Team Trafikk til å drifte bussene fordi de var den tilbyderen som kom med det mest miljøtilpassede tilbudet. Team Trafikk er et selskap som ønsker å være langt framme og delta i utviklingen av ny og mer miljøvennlig teknologi og drift.
– Vi ønsket å bruke det mest miljøvennlige alternativet på de bussene som var mest i drift, det vil si bybussene, sier Arne J. Nymo, administrerende direktør i Team Trafikk.
Biogass med naturgass som back-up ble valgt som hovedløsning, og naturgass blir brukt fram til biogass er tilgjengelig lokalt.
Bussene tankes på Sorgenfri hvor Team Trafikk holder til. Naturgass leveres i flytende form (LNG) som omdannes og komprimeres til CNG som fylles i tankene på taket til gassbussene.
– Naturgass lages like reint som biogass så man kan bruke naturgass og biogass om hverandre som drivstoff til disse bussene, forklarer Nymo.
Rangering
Før Nettbuss bestemte seg for hvilken busstype de ville ha, tok de kontakt med Rolf Hagman, sivilingeniør og forsker ved Transportøkonomisk institutt, for å få en rangering over miljøkostnader knyttet til de ulike busstypene.
Hagman laget en statistisk oversikt som anskueliggjør miljøkostnadene ved ulike drivstoff: Bioetanol, biometan, naturgass, 100 % RME og diesel med 5 % RME.
– Biometanbussene skiller seg merkbart gunstig ut i forhold til de andre alternativene, miljømessig vil ikke andre busser kunne konkurrere med disse bussene, sier han.
Han legger til at biometan er en sikker vinner for fremtiden. Bussene koster foreløpig en del mer å produsere, men man får igjen for det miljømessig.
– Skal du ha skikkelig lave utslipp av NOX og partikler er dette alternativet å velge, sier han.
Godt førsteinntrykk
Bussjåfør Marianne Aspeås kjørte fredag sin første tur med en av de helt nye, grønne gassbussene og har fått et godt førsteinntrykk.
– Jeg merker forskjell i forhold til de gamle gassbussene. Denne bussen går som en vanlig dieselbuss, og ligger jevnt og fint på veien, sier bussjåfør Marianne Aspeås, og legger til at sjåførene har fått litt kursing og informasjon om de nye bussene i forkant.
