- Alle 25 LNG-skip i verden går i Norge. LNG-drift er etablert, men det er en del ting som ikke er på plass.
Annonse
Gasskonferansen 2011
Gasskonferansen arrangeres i Grieghallen i Bergen, 4. og 5. mai.
Det sier Erik Dyrkoren som er ansatt i Marintek, men jobber full tid for Marut (NHDs strategiske råd for Maritim Utvikling).
På Gasskonferansen skal han redegjøre for prosjektet Maritim21, som er et forskningsprosjekt som blant annet omfatter bruk av LNG i skip.
Målet med satsingen er at 30 prosent av den norske nærskipsflåten skal være gassdrevet innen 2020.
Bunkring
Skal man få til dette, er det noen uløste problemer som må løses.
- Bunkring av LNG må gjøres mer kommersielt attraktivt. Dagens tanker tar for stor plass om bord og får plass til lite gass per energienhet i forhold til olje, sier Dyrkoren.
Løsningen kan være mer firkantede tanker og tanker som kan integreres i skroget. Flere aktører driver utvikling på dette området.
Ifølge Dyrkoren gjenstår det også en del når det gjelder standarder og regelverk.
Verdensstandard
- Det kreves bedre teknologi for fylling av LNG med passasjerer om bord og ved passering av fyllepunktet. Her forsøker vi å få til et norsk samarbeid om en felles løsning for at man ikke skal ende opp med konkurrerende teknologier.
Dyrkoren mener at Norge som verdensledende bør utvikle en verdensstandard for dette.
For en del fartøy vil det være mer praktisk å fylle LNG til sjøs, og det finnes foreløpig ingen løsning for bunkring i åpen sjø.
CO2-problem
LNG har i utgangspunktet 30 prosent lavere CO2-utslipp enn olje. Men Dyrkoren avslører et lite omtalt problem:
- Ved forbrenning i små LNG-motorer får man et utslipp av metan gjennom eksosen. Dette er såpass stort at mye av klimafordelen spises opp, Dersom man skal flagge LNG-drift som en grønn teknologi må dette løses, sier han.
I store motorer der LNG sprøytes inn under flere hundre bars trykk har man ikke det samme problemet.
