Ecore - ny LNG-tanker

Det nye skipskonseptet skal gi lavere drivstoffkostnader og økt lastekapasitet i malmskip. Skipet kan drives med LNG eller diesel.

DNV utvikler et nytt konsept sammen med FKAB, TGE Marine, Cargotec og Man Diesel & Turbo.

Ecore er et konsept som skal gi lavere drivstoffkostnader og økt lastekapasitet i store tankskip som frakter jernmalm. Selv om Ecore er basert på eksisterende teknologi, innebærer dette et nytt skritt innenfor design av VLOC (Very Large Ore Carrier).

Nye løsninger for bunkring av LNG til sjøs er nå under utvikling som et resultat av analysene fra Ecore-prosjektet.

LNG eller olje

En totakts dual fuel ME-GI motor står for fremdriften og et mer ballastvennlig skrog gir stor lasteplass i midten av skipet. Nytt er også et selvlastesystem.

Ifølge DNVs prosjektleder Pål Wold vil disse elementene øke ytelsen på tankeren og redusere drivstoffkostnader og utslipp.

- Ved nært samarbeid med våre partnere har vi innsett at signifikante forbedringer kan oppnås på maskineri og skrog med eksisterende teknologi, sier han.

Ecore ble lansert på Nor-Shipping og presentert av CEO Henrik Madsen på EGC i Oslo. Det gjorde stort inntrykk på deltakerne (foto: Per Øyvind Nordberg).

Virkelige forhold

– Vårt mål har vært å kombinere velprøvde systemer og designkonsepter for å demonstrere at drivstoffkostnadene kan reduseres og lasteeffektiviteten forbedres,

Pål Wold bemerker at mens Ecore utfordrer eksisterende ideer om VLOC-design, er konseptet bygget på virkelig data.

Prosjektteamet sendte ut en undersøkelse til redere, cargo-eiere og meglere for å sikre at prosjektet var i tråd med markedets ønsker.

– Ecore demonstrerer at det er mulig å oppnå store drivstoffbesparelser og økt lasteeffektivitet med eksisterende teknologi brukt på en innovativ måte, sier prosjektleder Pål Wold i DNV.

Eksisterende teknologi

Fartøyet er utviklet for eksisterende handel med jernmalm mellom Kina og Australia.

- Ecore er fundert på markedsrealiteter og benytter eksisterende teknologi tilpasset den virkelige verden, sier han.

For eksempel er lasterommet og midtskipsformen utviklet for å minimere bruken av ballastvann. Dette gir mer effektiv lasthåndtering og frigir plass til å plassere LNG-tanker under hoveddekket.

Selvlastesystemet gjør at lastekranen kan operere på ett punkt langs skipssiden, noe som er sikrere og reduserer tiden skipet blir liggende til kai.

Møter flere prisscenarioer

ME-GI-gassmotorene, som er utviklet av MAN Diesel & Turbo gjør det mulig å bruke både vanlig drivstoff og LNG. Dermed har man en robust løsning for flere prisscenarioer.

Pål Wold innser at LNG har noen utfordringer med tanke på bunkring og opplæring av personell, men forteller at løsninger på dette allerede er under utvikling som et resultat av analysene i forbindelse med utviklingen av Ecore.

- Motorprodusentene er allerede i gang med å utvikle opplæringsmoduler for å bygge opp kompetanse, sier han.

Lasterommet er utformet slik at det er minimalt behov for ballastvann. Dette frigir plass til LNG-tanker under dekk

Klikk her for å bestille abonnement på Gassmagasinet