HydroGENIAL F-Cell

Mercedes F-cell er en elbil som blir enda mer vanlig med høyst uvanlig strømtilførsel.

Mercedes B-klasse F-Cell får strøm via en brenselcelle som drives med hydrogen. Det eliminerer behovet for ustanselig lading og gir kun vanndamp som utslipp.

Ulempen er at det fortsatt finnes svært få fyllestasjoner for hydrogen.

Stor fornøyelse

Gassmagasinet har prøvekjørt F-Cell en ukes tid. Og siden bilen har normal størrelse og på alle måter oppfører seg som en vanlig bil, var dette en stor fornøyelse.

Borte er angsten for at man ikke rekker frem dit man skal, slik forholdet fortsatt kan være med vanlige elbiler.

Men i likhet med elbiler, er rekkevidden på F-Cell også påvirket av temperatur og værforhold. I testperioden brukte bilen mye mer drivstoff enn oppgitt. Bilen skal ha en rekkevidde på 385 km per tank, mens vi greide cirka det halve.

Forbruk

Hydrogenforbruk oppgis i kg i stedet for liter. I testperioden ble bilen kjørt 530 km, med et forbruk på 6,7 kg hydrogen. En kg hydrogen koster 75 kroner, så moroa kostet 502 kroner og femti øre.

Hvis man sammenligner med en dieselbil med et forbruk på cirka 0,7 liter per mil og en dieselpris på 13 kroner vil samme distanse koste kroner 482,30.

Tar man med lavere årsavgift, gratis parkering, gratis bomringpassering og fri ferdsel i kollektivfeltet, blir regnestykket likevel svært positivt for F-Cell.

Det hører med at testperioden var første uka i januar med en blanding av regn, snø og kulde, noe som krevde omfattende bruk av vinduspussere og varmeapparat. Etter hva jeg forstår er F-Cell betydelig gjerrigere på forbruket i godværsperioder.

Varm med en gang

En dieselbil har for øvrig den ulempen at den bruker lang tid på å generere varme om vinteren, mens F-Cell (som andre elbiler) leverer varme med en gang. Og varmeapparatet er det eneste man hører når man ”starter” motoren.

Den får først strøm fra litiumionbatteriet, som lagrer strøm under kjøring. Brenselcellen starter noen sekunder senere, og via et display kan man se hvordan energien forflytter seg fra brenselcelle og batteri til motoren.

Det eneste man ellers hører under kjøring er futuristiske lyder fra transmisjonssystemet. Elmotoren er for øvrig svært kvikk og byr på 290 nm dreimoment fra null. Det gjør bilen svært anvendelig både i bykjøring og på motorvei.

Høyt trykk

Bilen er ellers veldig vanlig, helt til man skal fylle hydrogen og eventuelt bla litt i instruksjonsboka. Her er advarslene mange, så man skjønner at dette er en prototyp i et konsept under utvikling. Hydrogenet har et trykk på 700 bar under fylling og på tanken.

Det innebærer at både fyllestasjon, pistol og bil er utformet deretter. Pistolen må festes skikkelig og man hører at stasjonen jobber med å bygge opp trykket. Men prosessen er eller ganske lik en tradisjonell tankfylling og tar ikke mye lenger tid.

Både tankene, batteriet og brenselcellen er plassert i bunnen av bilen, slik at bagasjerommet kan utnyttes i sin helhet til bagasje. El-motoren er plassert under panseret som en vanlig motor, men fortoner seg ganske annerledes.

Null utslipp

Mercedes B F-cell er en nullutslippsbil og har dermed samme rettigheter som elbiler: Lav årsavgift, fri bompassering, gratis parkering og fri passasje i kollektivfeltet. Da jeg hentet bilen, ble jeg forberedt på at jeg kunne komme til å bli stoppet av politiet.

- De kjenner ikke til disse bilene ennå, forklarte Steinar Nygård i Bertel O Steen Autostern.

Og plutselig en dag fikk jeg se blålys i speilet og ble vinket inn til siden. En politimann kom opp og spurte om vognkort og førerkort, før han deretter spurte hva i all verden dette var for slags bil. Jeg forklarte, og politimannen ble svært så interessert.

Fremtiden er nå

Dette er virkelig noe nytt! Dette er teknologi med nullutslipp for biler som kan kjøre fort og langt, også utenom bykjernen.

Ifølge Mercedes skal F-cell settes i serieproduksjon i 2014. Og flere andre produsenter skal også kunne levere hydrogenbiler i større volumer til overkommelige priser.

Skal konseptet lykkes må det imidlertid bygges infrastruktur i større skala. Det skjer ting i Oslo-regionen, og man vil kunne kjøre fra Oslo til Stavanger via Drammen og Porsgrunn. Men det trenges mange flere stasjoner for å realisere hydrogendrømmen.

Hydrogen har blitt hypet før, for så å bli beskrevet som et fremtidsprosjekt. 2012 kan bli det store hydrogenåret, som Gassmagasinet tidligere har skrevet, dersom man vil ta skrittet nå.

Klikk her for å bestille abonnement på Gassmagasinet