LNG-drevet containerskip

LNG-tanken er prismatisk og rektangulær, noe som gir bedre plassutnyttelse.

Kawasaki Heavy Industries' nye containerskip er prinsippgodkjent av DNV for LNG-drift.

LNG-en lagres i en prismatisk lavtrykkstank (Type B), og det er første gang slike tanker er tatt i bruk på et stort containerskip.

Utnytter plassen bedre

Slike tanker er forskjellige fra sylindriske tanker (Type C), da de bruker tilgjengelig plass mye bedre på grunn av sin prismatiske og rektangulære form.

Kawasaki Heavy Industries (KHI) har også tatt i bruk en unik teknologi – Kawasaki Panel System – for varmeisolasjon og reduserer dermed fordampingen av LNG.

I B-typetanker fordampes LNG kontinuerlig, og denne brukes til propelldrift eller hjelpeutstyr. Kjølecontainere tar opp avdampingen når skipet ligger i havn for å eliminere utslipp av LNG til luft.

DNV-godkjent

KHI har fått DNV-godkjenning både for skipets gassforsyningssystem og LNG-tankene. Nå skal KHI gjennomgå en sikkerhetsklarering av skipet hos DNV.

Drivstofftanken for LNG og dieseloljetankene ligger under den fremre superstrukturen for minimere tap av lasteplass.

Plassering av LNG-tanker har vært gjenstand for diskusjon i bransjen, og DNV spiller en aktiv rolle i debatten.

- Det er viktig å forstå de miljømessige kravene som skipsrederne møter. Men det er også viktig å erkjenne at i virkeligheten er opptak av ny teknologi en balanse mellom risiko og bransjebehov, sier Tor Svensen i DNV.

- DNV og KHI har sammen truffet akkurat den rette balansen med dette fartøyet.

Forventnnger til LNG

Det er store forventninger knyttet til LNG som et alternativ til tungolje som i dag brukes på store containaerskip.

LNG er et rent, nestegenerasjons drivstoff som reduserer avhengigheten av tungolje og utslipp til luft.

KHI valgte LNG som drivstoff til dette fartøyet fordi det reduserer CO2 utslippene, som bidrar til global oppvarming. Samtidig får man en dramatisk reduksjon av NOx og svovelutslipp, som er de største helserisikoene.

Norge har beviset

DNV promoterer LNG da dette har vist seg å gi en økonomisk gunstig utslippsreduksjon for rederne. Frikoblet fra oljeprisen på grunn av kilder som skifergass er gass forventet å være konkurransedyktig gjennom livsløpet til nye skip.

25 skip i Norge er et flytende bevis på LNG som drivstoff er sikkert og teknisk gjennomførbart.

Det nye containerskipet

Skipet har dual-fuel hovedmotor som er elektronisk kontrollert og har høy forbrenningseffektivitet. Skrogformen er optimalisert for sikkerhet og drivstoffeffektivitet.

Motoren kan utstyres med resirkuleringssystem for eksos (EGR) som tilfredsstiller IMO Tier-3-krav for sjøfart i kontrollområder i Nord-Amerika og Europa.

KHI planlegger å ta i bruk LNG-teknologien og designprinsippene på andre containerskip, da selskapet har et mål om å bli verdensledende i utvikling og konstruksjon av miljøvennlige fartøy.

- DNV er stolte over å arbeide med så fremtidsrettede selskaper som KHI. De vil gjøre ren shipping til virkelighet, sier Tor Svensen.

Klikk her for å bestille abonnement på Gassmagasinet